CURTISS
Al terminar la Guerra, en abril el número de aviones en poder el la Aviación Nacional es de cerca de cincuenta aviones aunque sólo una veintena está es estado de vuelo. 18 de ellos formaron en la parada que se celebró en Barajas el 12 de mayo de 1939, aunque sólo portaron las escarpelas nacionales y no tenían ningún código de identificación. Pocos días después, el 19 de mayo, volaban sobre Madrid, con motivo del desfile con el que se celebró la victoria, en formación con los CR-32 y He-51.
Dado el volumen de aviones existentes, mas los que estaban en proceso de fabricación y montaje en Cataluña, se les asignó el código 8 en el registro de aeronaves de caza en Ejército del Aire, tras los Romeo 41.
Con el conjunto de aviones recuperados se formó en Manises la 32 Escuadra de Asalto con dos Grupos, el 33 y 34. Donde operaron en compañía de los I-15bis. Siendo su primer jefe el comandante Gerardo Fernández Pérez. Algunos aviones operaron también en Getafe junto a los He-51 de la 31 Escuadra agotados por el desgaste de la guerra. Durante algún tiempo los Curtiss estuvieron también asignados al 31 Regimiento.
El A.4-164 en el
31 Regimiento con base en Getafe
Conforme los aviones montados en el Parque Eventual de Cataluña iban siendo dados de alta en el nuevo Ejército del Aire, se constituyó con ellos una nueva unidad que pasó a ocupar la base de Villanubla en Valladolid, siendo denominada 33 Regimiento de Asalto, pues en marzo de 1940 la denominación de Escuadras a pasado a ser Regimientos. También por esta fecha la sede del 32 Regimiento de Asalto pasa a ser La Rabasa (Alicante), aunque mantienen destacamentos en Manises.
Los Curtiss en el
32 Regimiento (32-2) de Rabasa y 33 Regimiento (33-11) de Villanubla.
El número total de aviones I-15 que volaron en el Ejérctio del Aire no lo he logrado cuantificar con exactitud, pero el numeral mas alto hasta ahora identificado es el 170 por lo que supongo que este debío de ser el numero total de los aviones en servicio. La fabricación en Sabadell terminó en 1941, aunque se mantuvo allí las revisiones de los Chatos hasta su traslado a la Maestranza de León y Albacete.
En noviembre de 1945 se les adjudica la matrícula A.4, por avión de Asalto. Poco después los aviones van perdiendo poco a poco su identificativo 8 por el numeral del Regimiento 32 o 33 seguido del número de orden dentro de este.
En junio de 1942 había en el inventario del Ejército del Aire 138 aviones, de los cuales sólo estaban en vuelo 54, cifra que en abril de 1949 era de 114 aviones de los cuales 53 estaban en vuelo, que un año mas tarde se ve reducida a 99 y 52 respectivamente, estando asignados a los Regimientos 32 y 33, al Grupo del Estado Mayor del Aire (Escuadrilla de entrenamiento) y al Grupo de Experimentación en vuelo.
Los últimos aviones fueron dados de baja en 1953.
Los Curtiss en
Sabadell a la salida de su montaje.
RELACION DE AVIONES
IDENTIFICADOS
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Código |
Numero de Fábrica |
Matrícula desde
1945 |
Fecha de Baja |
Observaciones |
Foto |
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8-003 |
209 |
A.4-3 |
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02-04-46 en Sabadell |
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8-004 |
128 |
A.4-4 |
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02-04-46 en Sabadell |
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8-007 |
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12-08-44 en 32 Regimiento. |
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8-008 |
240 |
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11-06-45 en Parque Eventual Cataluña |
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8-009 |
242 |
A.4-9 |
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10-04-46 al 32 Regimiento |
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8-011 |
238 |
A.4-11 |
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02-04-46 en Sabadell |
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8-012 |
243 |
A.4-12 |
|
10-04-46 al 32 Regimiento |
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8-013 |
|
A.4-13 |
|
02-04-46 en Sabadell |
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8-014 |
170 |
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8-025 |
125 |
A.4-25 |
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27-03-45 Reparado en el Parque Eventual Cataluña. Sin probar 32 Reg. |
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8-028 |
266 |
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8-029 |
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06-03-44. Traslado al 32 Regto. |
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8-032 |
283 |
A.4-32 |
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8-033 |
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8-034 |
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8-035 |
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8-038 |
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A.4-38 |
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33-33 Accidente. Piloto José de la Riva de la Riva. 33 Regto. |
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8-042 |
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8-043 |
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A.4-43 |
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33-17 Accidente. Piloto Javier Munagorri Berraondo. 33 Regto |
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8-044 |
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8-045 |
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8-049 |
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8-051 |
215 |
A.4-51 |
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02-04-46 en Sabadell |
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8-053 |
145 |
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8-054 |
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|
8-058 |
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8-060 |
252 |
A.4-60 |
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|
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8-064 |
|
A.4-64 |
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29-10-46. De Maestranza de León a 33 Regto. |
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8-066 |
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02-04-46 en Sabadell |
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8-070 |
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8-072 |
247 |
A.4-72 |
|
27-03-46 en Sabadell. |
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|
8-076 |
256 |
A.4-76 |
|
02-04-46 en Sabadell |
|
|
8-087 |
98 |
|
|
|
|
|
8-090 |
66 |
|
|
|
|
|
8-096 |
|
|
|
|
|
|
8-099 |
293 |
A.4-99 |
|
02-04-46 en Sabadell |
|
|
8-102 |
|
|
|
02-04-46 en Sabadell |
|
|
8-106 |
289 |
A.4-106 |
|
10-04-46 al 32 Regimiento |
|
|
8-109 |
302 |
|
|
|
|
|
8-111 |
304 |
A.4-111 |
|
10-04-46 al 32 Regimiento |
|
|
8-112 |
305 |
|
|
|
|
|
8-113 |
306 |
|
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|
|
|
8-115 |
132 |
A.4-115 |
|
10-04-46 al 32 Regimiento |
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8-117 |
274 |
|
|
|
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|
8-119 |
|
|
|
02-04-46 en Sabadell |
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|
8-120 |
300 |
A.4-120 |
|
02-04-46 en Sabadell |
|
|
8-125 |
299 |
A.4-125 |
|
|
|
|
8-127 |
134 |
|
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|
|
|
8-129 |
|
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|
|
8-136 |
159 |
A.4-136 |
|
02-04-46 en Sabadell |
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8-145 |
|
A.4-145 |
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El 10.06.46 fue enviado desde la Maestranza de León a 33 Regimiento. |
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8-165 |
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A.4-165 |
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8-166 |
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A.4-166 |
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33-22 Accidente. Piloto capt. Fernando M. De Luxan García. 33 Rgto. |
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8-170 |
325 |
A.4-170 |
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El 02.04.46 está en Sabadell, destinado en 32 Regimiento |
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